Pêdivî ye ku em têgînan fam bikin dema ku em li ser bandora germahî û şilbûnê ya li ser firîna balafirê diaxivin, ku ew dendika atmosferê ye ku ji mîqdara hewa an molekulên ku di atmosferê de li ser yekîneya qebareyê vedihewîne vedibêje. Tîrêjiya atmosferê yek ji wan faktorên sereke ye ku hêza aerodînamîka ku tiştên ku di atmosferê de digerin diyar dike, ew bandorek girîng li ser balafirên cihêreng ên ku li hewa difirin heye..
Di atmosferê de, hem germahî û hem jî zext bi bilindahî û tîrêjê dadikevin ne îstîsna. Her ku bilindahiya firînê zêde dibe, zext pir zû dadikeve û dibe sedem ku tîrêjiya atmosferê bi rengek berbiçav dakeve. Zext çiqas bilindtir be, lêdana balafirê ew qas bilindtir dibe, lê dema ku zext xurt be, berxwedan dê mezintir bibe û mezaxtina sotemeniyê dê neyê guheztin.
Rêjeyek piçûk a buhara avê di hewayê de di bin hin mercan de hema hema neguhêz e, lê di bin şert û mercên din de, şilbûn dibe ku bibe faktorek girîng ku bandorê li performansa balafirê dike. Ji ber ku buhara avê ji hewayê siviktir e, hewaya şil ji hewaya hişk siviktir e. Her ku şilbûna hewayê bilindtir dibe, ew qas tîna hewayê hindiktir dibe û dûv re dibe sedem ku balafir kêm bibe, û mezaxtina sotemeniyê jî bilindtir bibe.
Germahiya hewayê çiqas bilindtir dibe, ewqas zêde buhara avê di hewayê de dibe. Du girseya hewayê ya serbixwe bidin ber hev, tîrêjiya girseya hewaya germ û şil ji ya sar û hişk kêmtir e. Germahiya hewayê her ku bilind bibe, ew qas tîna hewayê hindiktir dibe û dûv re dibe sedem ku balafir kêm bibe, û mezaxtina sotemeniyê jî bilindtir bibe.
Zext, germahî û şilbûn bandorek wusa girîng li ser performansa firrîna balafiran heye tam ji ber ku ew rasterast bandorê li tîna hewayê dikin dibe ku zirarê bide balafir û hewavan.
Ger hewa bigihîje nuqteya têrbûnê û germahî û nuqteya dewê pir nêzîk be, mij, ewr kêm an baran çêdibe. Ewrên Cumulonimbus ji bo pîlotan celebê ewrê herî xeternak in. Birûsk diyardeya hewaya konvektîv a xurt e dema ku kumulonimbus bi şiddetek diyar çêdibe, ku birûsk, ba, serşok û tewra befr û diyardeyên din ên hewayê jî di nav de ye. Mînakî, heke balafirek bikeve bahozek birûskê, ew ê bi herikên hewayê yên ku ji 3000 feet di deqîqê de derbas dibin, werin hilkişin an daketinê. Wekî din, birûskê dê befirek mezin, birûskên wêranker, tofan û mîqdarên mezin avê derxîne, ev hemî ji bo balafiran potansiyel xeternak in.
Wekî ku em hemî pê dizanin, zehmet e ku meriv ji bahozek birûskê dûr bixe, bila ji balafirek sivik derkeve. Baran dê rûbera pîştê xeternak bike, berf, qeşa, avdan dê rabin û daketina balafiran dijwar bike. Ji ber vê yekê ji bo firîna balafirê senzora germahî û nermiyê girîng e. Wekî amûrek ji bo pîvandina daneyên germahî û şilbûnê, pêdivî ye ku ewlehiya firîna balafirê were misoger kirin.
Di firîna bilind de, liXaniyê sondaya sensora germahî û nermiyêwekî amûrek parastinê ya girîng ji bo parastina çîpê ji zirarê. Pêdivî ye ku ew xwedan xuyangek hişk be, bikaribe li ber zexta bilind, korozyonê bisekine û ji rustbûnê dûr bixe. Ew ne tenê dikare bikeve erdê di heman demê de dikare "biçe jor". Wêneya jêrîn xerîdarek biyanî ye ku kirî yeXaniyê sondaya flange ya senora germahî û nermiyê ya HENGKOdi balafirê de bikar bînin.
Sensorê germahî û şilbûnê HENGKOxaniyek parastinê ya zexm û domdar, kapasîteya barkirina bilind, berxwedana şokê, parastina ewledar û bi bandor a modulên PCB ji zirarê heye. Parzûna tozê, berxwedêr-berxwedêr, avgiran e, û dikare bigihîje asta parastina IP65. Ew dikare modula senora nermbûnê ji axê, qirêjiya mîkro-parçeyan û oksîdasyona pir maddeyên kîmyewî bi bandortir biparêze, xebata wê ya domdar û normal, pêbaweriya bilindtir û heyama herî zêde misoger bike.
HENGKO di heman demê de dikare li gorî hewcedariyên xerîdar cîhêreng ên fîlterê û şaneyên senzorê xweş bike û xwedan tîmek endezyariya sêwirana profesyonel e ku çêtir ji we re xizmet bike.
Dema şandinê: Sep-26-2020
